www.teamtoy62.fr.st

Le portail de l'association TeamToy62

La course vue par Xav'

Le véhicule

Les news

L'association

Forum

C’est notre 3^ème participation au Berlin-Breslau, trois années de bonheur à vivre la course et quelle course. Certains penseront que nous pouvons en faire un peu beaucoup autour de cette épreuve. Oui car cela nous passionne et non car se sont 10 jours à vivre pleinement. Que dis-je dix jours, 355 jours à se prendre la tête pour savoir comment on va pouvoir participer l’année suivante.

C’est toujours le même gros boulot de réunir argent, matériel et équipe autour d’une semaine de course. Ceux qui d’entrent vous participent à ce genre d’événement ou qui les organisent savent qu’elle énergie il faut dépenser ne serait ce que pour arriver sur la ligne de départ.

Pour nous la ligne de départ c’est Janvier, quel sponsor nous suivra une année encore et quelle somme parviendrons nous à réunir. Déduction faite des frais de participation (inscription, gasoil, nourriture, etc…), vient le délicat moment de choisir dans quelle partie de la voiture nous allons dépenser cet argent. Cette année ce fût dans le moteur (achat d’un moteur 2LT II d’occasion chez 3R4x4), de toute façon nous n’avions pas trop le choix car le brave 2 LT avait rendu l’âme. 

Nous voilà donc à nouveau sur les routes en ce magnifique jeudi de Juin, pour cette longue, très longue route vers la région sud de Berlin. C’est la partie la moins drôle de toute l’aventure, se taper les 1 000 km pour se rendre au départ de la course. Nous prenons tous notre mal en patience, on laisse les kilomètres défiler lentement agrémentés de poses pour se restaurer. Malgré tout cette année, compte tenu de l’excellente organisation, le HDJ 80 de Werner avec remorque porte-voiture ainsi que le HZJ 75 de Éric avec remorque bagagère, nous avons pu laisser libre le lit qui se trouve dans ce dernier. Un vrai bonheur que de pouvoir dormir presque comme à la maison.

Après 15h00 de route nous voilà « rendu » une nouvelle fois du coté de Seftenberg dans nos mines préférées. Y fait chaud, super chaud, aux alentours de 35°C !!!!  Y’a plein de poussières !!!!

Nous installons notre bivouac et c’est parti pour les derniers préparatifs sur la voiture et les formalités d’inscription. Cette année coté formalité c’est du « light ». Accompagné de mon traducteur perso, en la personne de Werner Luxembourgeois de langue « teutonne », nous nous présentons aux commissaires pour les contrôles. Bon, allez cela a du prendre 30 secondes, le plus long à du être de dire bonjour !!!! Serait ce le fait de parler la langue locale qui éviterait pleins de tracasseries ?!?!?

Dernière soirée peinarde devant un steak haché purée Mousline et de la crème au chocolat en dessert…c’est que ça devient gastronomique nos menus sur le Breslau.

 Le lendemain matin c’est « Der prolog », une petite boucle de 13 km. Pour nous c’est pas terrible, le nouveau moteur chauffe et nous nous perdons quelques fois. Il y a quelques zones un peu raides mais rien de bien méchant. Ce soir un peu de mécanique jusqu’à 3h00 du matin pour résoudre le problème de chauffe avec des morceaux prélevés sur le HZJ 75 de Éric. 

Un nouveau jour commence en ce dimanche matin chaud et très poussiéreux. Nous allons jouer dans la mine pendant 2 heures. Coté sensations ça va ressembler à ce que nous avions vécues en 2005. Il y a de la très grosse descente, le LJ sur les deux roues avants !!! Deux voitures et deux camions vont terminer sur le toit. Passages de terril en croisement de pont sur 3 km et de la piste rapide avec un peu de navigation. Nous pensions nous refaire un poil sur cette 1^er étape mais ça va embouteiller dans les terrils et nous faire perdre 20 minutes. Tant pis, la course est encore longue.

Le classement de cette étape fait apparaître que les 50 premiers se tiennent dans 20 minutes, dont nous. Les 20 premiers se tiennent eux dans la minute !!!

 Lundi, transhumance vers la Pologne par une longue liaison de 370 km. La spéciale nous offre son lot de bourbiers à traverser «  wilkommen in Poland ». Quatre obstacles traversés comme qui rigole sans avoir recours au treuil, mais nous allons nous vautrés dans une simple mare, ben « y a des fois » où on fait pas exprès mais se serait tout comme.

S’y retrouver cette année dans le road book est un peu plus complexe que l’année précédente, pas mal de chemin qui se ressemble et on se perd, 15 minutes à essayer de retrouver la bonne direction. « vas y essayes cette piste là » « on y est déjà passé » « vas y quand même » «  t’est sur ? » « ah ! ben ça colle maintenant » … « bon ben, on est en fait jamais passé par là !!!! »

La promenade de la journée durera 4 heures, dont 40 km sans direction assisté. Il fait de drôle de bruit Stéf dans la voiture quand il faut tourner le volant... bizarre comme garçon…

 Mardi, nous continuons notre bonhomme de chemin en continuant de grappiller quelques places au général. Deux beaux treuillages durant la journée comme les organisateurs savent nous les inventer. Deux autres passages négociés comme la veille avec la tête vont nous faire gagner un peu de temps.

Dommage que lors de ces passages délicats, il n’y est pas le temps de prendre quelques photos. C’est toujours impressionnant d’arriver là et de trouver tout un tas de véhicules autos et camions baugés en plein milieu d’un marécage. Cela à parfois un petit coté champêtre voir poétique selon les situations.

A la suite des deux premiers jours, ou j’ai été pas mal chahuté dans la voiture je me suis aperçu que mon baquet bougeais un peu…en fait je l’ai quasiment arraché de la caisse…Stéf est une brute au volant et NON je ne suis pas gros !!! « Gros » c’est le surnom que m’ont donné Eric, Toff et Werner pendant toute la fin de cette course…les mécanos des fois…pfffff…. !!! 

Mercredi, le jour de la navigation. C’est plutôt roulant, vitesse maximum atteinte 84,14 km/h, pas mal pour le LJ. J’ai un nouveau jouet dans la voiture, ça s’appelle un GPS. Un chouette truc malgré mes faibles connaissances en la matière. Bien utile pour cette journée où pas se perdre était de mise. Sauf qu’à 5 km de l’arrivée on avait plus de jus dans la voiture. Donc plus de trip, plus de GPS et pouf on cale au fond d’un trou. Stéf à juste le temps de sortir pour signaler notre présence, qu’arrive un Unimog lancé comme une balle, il est tout près de nous rouler dessus. Je ne citerai pas la marque du véhicule anglais qui nous à permis de redémarrer et nous permettre de finir l’étape en aveugle, merci les gars. Une bien bonne journée malgré la perte subite de notre alternateur, 26^ème au général y compris les camions.

 Jeudi, le jour qu’il nous faudra éviter aux prochaines participations. Toutes les équipes ont leur jour maudit, nous c’est le jeudi. L’année prochaine on s’inscrit mais pas pour le jeudi. En plus c’est bête parce qu’il y a une belle rivière mythique du Breslau à traverser. Il y en a plein en début de parcours mais celle là c’est toujours un régal…l’année prochaine peut être.

Y a comme un problème avec un de nos amortisseurs arrières que nous allons à nouveau perdre comme l’an passé, en réalité, c’est plutôt sa fixation qui n’a pas tenu. Nous allons abandonner en début d’après midi, non loin du premier CP de la seconde spéciale ce qui va me donner l’occasion de taper la discute avec les contrôleurs. Bien sympa les gars. Passionné comme nous tous de 4x4, de raid et d’aventure. Nous allons débattre de la nouveauté de l’année sur le Breslau. En effet, les organisateurs ont décidés de ne pas nous fournir la première page de road book de la première spéciale de la journée. Nous devrons donc chaque soir aller recopier cette page après le briefing. Ceci permet d’éviter que des petits malins partent le soir en reconnaissance de l’étape du lendemain.

Nos mécanos après une longue nuit feront des merveilles pour nous permettre de repartir le lendemain avec la fixation de l’amortisseurs réparée. 

Vendredi, déjà la fin de la semaine. Nous partons dans le fond du classement d’étape, un truc comme 96^ème mais cela ne nous mine pas. Nous avons vu tellement d’abandon, une quarantaine depuis le début, que nous nous disons que nous sommes bien heureux de pouvoir continuer.

Ce sera malgré tout une journée courte à cause d’une erreur dans le road book, la course sera stoppée à la fin de la première spéciale. Dommage on roulait plutôt bien alors bof…mais surprise en lisant les résultats de la journée…12^ème de l’étape… le LJ peut nous permettre un tel résultat sur une journée, c’est très encourageant.

 Samedi, dernière étape du rallye. Ce jour est toujours une récompense, pour peu que l’on franchit la ligne d’arrivée. Le huitième et dernier jour, pas le plus long mais celui où faut que ça tienne. Même sur une roue, il faut franchir la ligne. Les belles mers de sable qui font chauffer les moteurs et tirent sur les dernières ressources de la voiture. Les départs en ligne de 10 véhicules avec un goulet ou seul deux véhicules peuvent passer. C’est pas que se soit une journée difficile mais c’est la plus stressante.

Site conçu et réalisé par Stéf Loyer - 2005